21世紀經濟報道記者 宋豆豆 廣州報道

2022年汽車產量超410萬輛，連續6年居全國第一；新能源汽車產量接近130萬輛，同比增長140%；廣東限額以上單位汽車零售額占全省社會消費品零售總額比重達到12.7%；汽車制造業成為廣東第八個產值超萬億的產業集群……

這是2022年廣東省汽車產業交出的亮眼成績單。在穩增長、促消費的大背景下，既是汽車產銷第一大省，又是新能源汽車第一大省的廣東省將如何促進汽車產業高質量發展成為業內關注的課題。

當下，汽車產業正在進入全面電動化的轉型期，從能源安全、產業均衡發展的角度來分析，混合動力汽車和純電動汽車被消費者認為是最有發展前景的兩類新能源車型，但目前純電動汽車還無法完全滿足消費者長途出行的需求。

4月6日，在由廣東省商務廳指導的“廣東汽車產業高質量發展沙龍”上，多位與會專家認為，純電動、混合動力汽車“兩翼齊飛”的發展格局，更為適合廣東汽車產業的平穩發展，能為廣東汽車產業提供更穩定、更充沛的長期動能，才能確?！半p碳”目標持續推進。

“從技術和應用場景出發，混合動力汽車尤其是HEV汽車，可以滿足更多用車場景，減少用車端的充電難題。從實現兩碳目標的可操作性來看，HEV汽車還擁有高效減碳、普及面廣等優勢，是汽車產業高質量發展的重要組成部分?！比A南理工大學機械與汽車工程學院上官文斌表示。

廣東外語外貿大學教授、珠江學者韓永輝認為，廣東汽車行業有很好的基礎，特別是具備了推動HEV、PHEV等各種類型的混合動力汽車發展的能力，其先天產業體系非常完備，技術水平成熟度在全國是領先的。

“在這種產業基礎和結構狀態下，直接從傳統的燃油車轉向純電汽車可能并不適合，因此采取純電+混動雙軌并行的發展思路或許更加務實、可靠?！表n永輝建議，在發展路徑上，廣東應該充分利用汽車制造業的“集群效應”，推動電動和混合動力汽車的齊頭并進。利用廣東汽車行業集群效應，推動傳統汽車與新能源汽車制造的有機融合，促進汽車制造向HEV、PHEV等方向發展。

在艾媒咨詢首席執行官張毅看來，根據消費行為和數據顯示，有油車的消費者，更有意愿購買電車，也就是說，油車是電車消費的驅動力之一?！耙詮V東為例，大約有40%的電車用戶原本是燃油汽車的車主，或者他們基本上擁有2臺或2臺以上的車，這種比例對新能源汽車的消費意愿是最沒有顧慮的。在純油車和純電車之間，混動是一個不錯的落腳點，從消費需求、市場布局以及技術方面，還有比較大的成長空間?！?/p>

2022年廣東省新能源汽車產量接近130萬輛，同比增長140%，占全國總產量的18%。換句話說，全國每6輛新能源汽車中就有1輛是“廣東制造”。廣東新能源汽車產業總體規模呈現快速擴張的背后，也需要警惕電動汽車供需關系或將面臨惡化、電動汽車核心零部件供應缺口或將擴大、廣東汽車產業鏈的上游壓力或將加大等問題。

根據預測，2023年廣東省電動汽車（EV）產量預計將達到330萬輛左右，而產能利用率僅為51%，與行業健康標準的70%存在一定差距。同時電動汽車的市場份額提升，也將延緩傳統能源汽車市場存量的下降速度，使汽車行業同時面臨傳統汽車庫存過剩和新能源汽車產能過剩的雙重壓力。

廣東省汽車流通協會會長嚴斐表示，目前新能源汽車的銷售在廣東省汽車銷售中占比只有約24%，絕大部分仍然是燃油車?！捌嚠a業的高質量發展，不僅是新能源汽車的高質量發展，燃油車、混動車也要高質量發展。補貼政策可以更充分顧及到燃油、純電、混動車型，讓消費者有更充分的選擇空間?！?/p>

此外也有專家建議，廣東可以探索適度擴大“雙碳”政策補助范圍，將汽車產品在全生命周期內的碳排放量作為產業政策支持補助的重要判斷標準，實現自主車企與合資車企、純電動汽車與混合動力汽車的統一對待，激發市場活力。