21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

“智能電動汽車以電子部件為核心，電子架構替代機械架構，同樣適用‘摩爾定律’。在技術迭代加速、成本加速下探的背景下，10年后智能電動車有望降到5萬元?！绷闩芷噭撌既?、董事長、CEO朱江明日前表示，“這樣的電動車還不是微型電動車，而是類似于現在零跑C11這樣的中大型SUV?！?/p>

而目前國內汽車市場上絕大部分電動汽車的售價均在10萬元以上，5萬元的預算僅能買到五菱宏光MINIEV、長安Lumin等微型電動車。

朱江明在接受采訪時表示，作出以上判斷的原因主要是基于智能電動車60%-70%的成本是電子成本，包括電池、電驅、電控以及智能座艙，而電子產品普遍遵循“摩爾定律”，降價的空間很大，并且速度會很快。

“過去十年間，TCL 55寸電視價格從7000元降到了1349元，諾基亞N9手機價格從2499元降到了216元，格力空調價格則是從13000元降到了6079元。因為它們都有電子的成分，都跟隨‘摩爾定律’，長期價格下降趨勢非常明顯?！敝旖鞅硎?。

在智能電動汽車成本方面，朱江明也算了一筆賬，從電池、電驅、智能化部分進行了拆分：電池方面，朱江明認為，成本將在10年后下降一半，十年前1度電的成本是3500元，即3.5元每瓦時，而今天磷酸鐵鋰電池包成本大約是0.6-0.7元每瓦時，即1度電對應600-700元?！拔覀兛梢源竽戭A測，十年以后電池包的價格能不能減半呢？我覺得這個是很輕松就能實現的，電池成本完全有可能下探至1度電300元?！?/p>

在電驅方面，200千瓦電驅動目前的價值是8000元-9000元，重量基本在85公斤，朱江明預估十年以后電驅重量可以到50公斤以內，成本降至4000元。

在智能座艙和智能駕駛方面，目前智能座艙成本約8000元，激光雷達、高像素攝像頭、高算力智駕芯片、高清地圖等智能駕駛成本約30000元。智能化程度更高后，一顆芯片就能實現智能座艙和智能駕駛的總控，十年后軟硬件加起來只需6000元。

總體來看，朱江明認為，十年后，一輛智能電動車電池成本為15000元，電驅成本4000元，智能化部分成本6000元，車身、內飾和底盤的成本為25000元，加到一起剛好是5萬元。

愈演愈烈的新能源汽車價格戰中，零跑汽車也是大幅降價的車企之一。3月1日，零跑汽車推出了4款新車，包括三款年度改款車型（2023款T03、C11、C01）和一款全新車型（C11增程版），配置升級的同時車型價格大幅下調，降幅最高達6萬元。

“我們在半年之前預料到整個行業價格戰不可避免，競爭會更加激烈，所以半年之前我們就開始產品優化、降本工作?！敝旖鞅硎?，零跑一貫堅持以成本定價，沒有品牌溢價，隨著生產規模增大，規模效益可以降低成本。

“我們以成本定價追求低毛利，從低端到中端到高端全系列產品，定價公式是一樣的。這意味著我們低端和高端的產品，定價有絕對的競爭優勢。因為傳統車企定位越是高端越要有品牌溢價，有更高的毛利追求。而我們追求一樣的毛利率，無論是20萬元-30萬元級別，還是10萬元-20萬元級別，每個車型都一樣，這是我們的策略?！?/p>

日前零跑公布的財報顯示，2022年凈虧損為51.08億元，2021年凈虧損為28.46億元，虧損同比擴大79.53%，毛利率為-15.4%。在2022年財報電話會議上，零跑預期其毛利將在2023年轉正。

不過朱江明在采訪中坦言，汽車產業是一個集中度很高的產業，如果沒有規模，想要盈利是不現實的，對于新能源車企而言，年銷量要達到50萬輛才能賺錢。

在他看來，目前對于零跑來說，實現規?；让D正更重要?！耙驗槲覀冏匝凶灾扑鶐淼男葎e的車企會更明顯一些，首先還是求規模。通過規模的擴大帶來零部件成本下降。對于今年毛利轉正這件事情，我們還是很有信心的?！?/p>